Où et quand CapVirée peut rechercher un trajet régional

Ce que signifie la disponibilité affichée

Une version de données publiée ou un département présent dans le catalogue ne prouve jamais qu’un train ou un car circule le jour voulu. Pour partir, recontrôlez la circulation auprès du transporteur et l’accès auprès du lieu.

Les six dimensions de la couverture

La géographie n’est qu’une dimension. La date doit appartenir au calendrier publié, le mode doit être présent dans la source, les deux sens doivent être combinables, le lieu doit être relié à l’arrêt et l’information doit rester assez fraîche pour préparer la sortie.

Une seule dimension manquante change le verdict. Une gare connue sans retour est une destination de transport incomplète pour la journée. Un lieu documenté sans dernier kilomètre reste une inspiration éditoriale. Un ancien calendrier ne prouve aucun trajet pour une nouvelle date.

Une région présente ne signifie pas que tous ses trajets sont disponibles

Les premiers parcours ont documenté des points dans les cinq départements des Pays de la Loire : Loire-Atlantique, Maine-et-Loire, Mayenne, Sarthe et Vendée. D’autres régions disposent maintenant de données, mais leur présence ne promet pas qu’une personne peut partir de toute commune vers toute destination.

Les jeux SNCF et Aléop possèdent leurs propres réseaux, calendriers et niveaux de détail. Une commune peut disposer de plusieurs arrêts, d’un service saisonnier, de peu de retours ou d’aucune combinaison adaptée à une excursion. La couverture se lit à l’arrêt et à la date, jamais à la seule couleur d’un département sur une carte.

CapVirée doit pouvoir répondre “aucune proposition vérifiable” lorsque les règles ne trouvent pas deux sens et un temps minimal sur place. Ce refus honnête est une fonction, pas un défaut à masquer par une destination inventée.

• Loire-Atlantique
• Maine-et-Loire
• Mayenne
• Sarthe
• Vendée

D’où viennent les horaires et jusqu’à quand sont-ils utilisables ?

Les premiers contrôles publics utilisaient les données de SNCF Voyageurs et d’Aléop ; les autres régions ont leurs sources identifiées. Chaque publication d’horaires précise les dates qu’elle couvre. La date du dernier chargement ne suffit pas à établir qu’un trajet est possible pour votre jour de départ.

Une recherche fonctionnelle démontrée le 14 août 2026 ne garantit rien pour une date ultérieure. L’application doit indiquer les horaires effectivement utilisables et refuser une date non couverte, plutôt que de prolonger artificiellement les anciens calendriers.

Le site-guide conserve les liens vers les jeux officiels et la méthode. Il ne recopie pas des horaires susceptibles de périmer dans ses pages. Pour une circulation, l’information courante du transporteur reste le contrôle final.

Couverture transport et couverture éditoriale sont différentes

La couverture transport répond à la possibilité de calculer un itinéraire dans les sources. La couverture éditoriale répond à la qualité des informations sur le lieu : intérêt, accès, durée, ouverture, accessibilité, météo et repli. L’une ne prouve pas l’autre.

Nantes et Angers disposent de pages profondes parce que des sources officielles documentent le Château des ducs, le Musée d’arts, le château d’Angers, le Musée des Beaux-Arts et leurs accès. Une autre gare peut être calculable sans qu’un guide substantiel existe encore.

Le mode inspiration doit limiter ses suggestions aux destinations documentées. Le parcours direct peut calculer un trajet vers un arrêt connu sans prétendre fournir un guide de visite. L’interface distingue ces cas au lieu de fabriquer une fiche générique.

Parcours direct : la destination vient de l’utilisateur

Dans le parcours direct, le lecteur indique un départ et une arrivée. L’application vérifie si elle dispose d’horaires utilisables pour ces points et cette date, puis cherche un aller-retour. Elle ne transforme pas une absence de résultat en destination voisine sans consentement.

Ce parcours convient pour un rendez-vous, un lieu déjà choisi ou un événement dont l’arrivée est fixée. Sa limite est éditoriale : CapVirée peut montrer une faisabilité de transport sans connaître l’entrée réelle, l’ouverture ou le temps de visite.

Si un point est absent, l’utilisateur doit pouvoir revenir à la recherche officielle ou choisir explicitement un autre arrêt. Un rapprochement automatique de communes serait trompeur lorsqu’il modifie le dernier kilomètre.

Parcours inspiration : le catalogue borne la réponse

Dans le parcours inspiration, le départ et la date sont connus mais la destination peut varier. L’application croise les horaires disponibles avec des destinations documentées. La qualité dépend donc de la profondeur du catalogue, pas du nombre brut de communes affichées.

Une destination absente n’est pas forcément inaccessible ; elle peut simplement ne pas avoir encore de guide fiable. L’interface doit l’expliquer. Ajouter une page mince ou une description générique pour augmenter le volume dégraderait la confiance et la mission éditoriale.

Les critères de tri — temps de trajet, correspondances, temps sur place et limites — restent visibles. Aucun lieu ne doit être favorisé par un achat média, une affiliation ou une publicité.

Comment vérifier une date sans extrapoler

Saisissez la date réelle et vérifiez qu’elle fait partie des dates d’horaires affichées. Le calcul tient compte des calendriers et exceptions disponibles ; il ne prolonge pas artificiellement les anciens horaires.

Pour le jour même, les départs déjà devenus inatteignables doivent être retirés avec une marge de gare choisie. La preuve produit du 14 août 2026 a qualifié ce comportement : deux prochains départs atteignables, deux retours compatibles et un temps minimal sur place, ou un message d’absence honnête.

Ces règles décrivent la version publique contrôlée à cette date. Une version future doit être contrôlée à son tour. Le site ne certifie pas une capacité nouvelle parce qu’un code local existe.

1. Lire les dates d’horaires disponibles.
2. Choisir une date incluse.
3. Identifier les points exacts de départ et d’arrivée.
4. Lire les deux sens proposés.
5. Calculer le temps utile avec les accès.
6. Recontrôler la circulation chez le transporteur.

Interpréter une absence de résultat

“Aucun résultat” peut avoir plusieurs causes : date non couverte, arrêt absent, journée sans service, aucun retour compatible, départs du jour déjà passés, temps sur place insuffisant ou donnée refusée. L’interface doit distinguer ces causes lorsqu’elle les connaît.

L’absence ne prouve pas qu’aucun transport n’existe dans le monde réel. Elle signifie qu’aucune proposition conforme aux règles n’a été vérifiée dans le périmètre actif. Le repli correct ouvre le transporteur ou permet de changer un critère.

Ne remplacez jamais ce message par des horaires d’une date voisine, une commune approximative ou une destination éditoriale sans transport. La précision du refus protège mieux l’utilisateur qu’une suggestion invérifiable.

Dernier kilomètre et couverture réelle

La couverture d’un arrêt ne suffit pas si le lieu final reste inaccessible depuis cet arrêt. Pour chaque destination, documentez la sortie de gare, le chemin, le réseau local, l’heure de retour et les besoins d’accessibilité.

Les guides gare–Château de Nantes et d’Angers donnent des exemples bornés : ils attribuent la distance au lieu, l’information de gare à Gares & Connexions et l’alternative urbaine au réseau local. Ils ne promettent pas un temps individuel.

Une destination peut rester dans le catalogue comme inspiration si son dernier kilomètre est indiqué comme non qualifié, mais elle ne doit pas être présentée comme sortie complète. Le CTA de calcul ne transmet aucun besoin personnel dans l’URL.

Modes, tarifs et accessibilité : trois couvertures séparées

Un horaire de train ou de car ne prouve pas qu’un titre donné s’applique. Le catalogue tarifaire possède ses propres règles, profils et périodes. Consultez la page officielle et le canal de vente pour le trajet réel.

De même, un arrêt présent dans GTFS ne qualifie pas toute la chaîne d’accessibilité. La gare, le véhicule, la correspondance, l’arrêt urbain, le chemin et le lieu gardent leurs responsables. Une donnée absente ne doit pas être interprétée comme une réponse négative.

CapVirée sépare donc faisabilité horaire, prix et accessibilité. Cette séparation peut sembler moins spectaculaire qu’un résultat unique, mais elle évite d’assembler des promesses que les sources ne soutiennent pas.

Étendre la couverture sans réécrire le moteur

Une future source pertinente doit entrer par un connecteur versionné : configuration de l’origine, schéma validé, checkpoint incrémental, déduplication, reprise sur erreur et quarantaine des données invalides. Le cœur de calcul ne doit pas être réécrit pour chaque opérateur.

Un seul importeur actif traite une même source et une même ressource. La publication produit un artefact immuable avec provenance, fraîcheur et empreinte, puis met à jour atomiquement un petit manifeste. En cas de défaut, le pointeur revient à l’artefact précédent.

L’automatisation ne publie pas aveuglément une nouvelle couverture. Des contrôles de schéma, d’horizon, de cohérence des arrêts et des calendriers précèdent la validation. Les destinations éditoriales demandent en plus une revue humaine et des sources du lieu.

Exemples de verdict de couverture

Ce que CapVirée prouve aujourd’hui et ses limites

Les contrôles publics disponibles confirment une application Web sans compte, une recherche régionale fondée sur des horaires officiels datés et un refus honnête lorsqu’un départ du jour n’est plus atteignable ou qu’une sortie n’est plus raisonnable. Ils ne prouvent ni couverture nationale ni information en temps réel généralisée.

Les horaires sont planifiés et doivent être recontrôlés. La disponibilité dépend des régions, des dates et des sources affichées dans l’application. Les événements, lieux et derniers kilomètres demandent des vérifications séparées.

La recherche réelle s’ouvre dans l’application. Le site ne simule pas son résultat et n’indexe aucun parcours personnalisé. Une capacité non confirmée publiquement n’est pas annoncée comme disponible.

Checklist avant de conclure qu’une destination est couverte

• Sources et dates d’horaires affichées.
• Date du voyage couverte.
• Arrêts exacts présents.
• Mode et réseau compris.
• Aller et retour compatibles.
• Temps utile suffisant.
• Dernier kilomètre documenté.
• Ouverture et accès du lieu vérifiés.
• Tarif contrôlé séparément.
• Information courante relue avant départ.

Sources, date et politique de correction

Les jeux officiels SNCF et Aléop documentent les sources du pilote. La documentation GTFS décrit calendriers, arrêts, trajets et mises à jour temps réel. Les transporteurs et lieux gardent l’information opérationnelle de leur périmètre.

Dernière révision humaine : 2 octobre 2026. La page décrit une méthode de vérification ; elle ne présente pas les horaires contrôlés le 14 août comme encore utilisables. L’application indique les régions et dates réellement proposées au moment de la recherche.

Une correction peut être proposée avec l’URL, la date, l’arrêt ou la source concernés, sans position personnelle, billet ou historique de recherche.